ENJOY YOUR TRIP !!!

Voilà, j'arrête se blog, et oui. Il commence à devenir vraiment long. Mais don worry chap's ! j'enchaine sur un autre blog A bientôt ;) enjoy ride-in-the-sky.

Du mardi 24 au vendredi 27 juillet 2007, le célèbre porte-avions américain USS Enterprise mouille dans la baie de Cannes, à 500 mètres de la côte. Sa dernière escale française datait de 2001.

Avec 5000 marines à bord, le bâtiment américain surnommé « Big E », participe à un exercice de coopération militaire avec la Marine nationale française. Nos Rafale testent leur interopérabilité de matériel et d'équipement, par des manœuvres d'appontage et de catapultage sur l'USS Enterprise.

Les avions arrivent à 250 km/h, et s'arrêtent sur une distance de 90m, sachant qu'un atterrissage habituel nécessite 1500m.

Sous un ciel clément, l'exercice est une réussite, les marines américains évoquent même leur surprise quant à la parfaite stabilité du Rafale.

La manœuvre inverse avait déjà été effectuée sur le Charles de Gaulle, au large du Pakistan, dans le cadre d'une mission de soutien aux contingents en Afghanistan. En coopération avec le porte-avions américain John C. Stennis, le Charles de Gaulle avait alors reçu sur son tarmac des avions américains, dont un F18 (avion de chasse), et un HawkEye (avion radar).

Ce type d'exercices, appelé à se renouveler, témoigne de l'étroite coopération militaire qui existe entre Français et Américains.

source: defense.gouv.fr

Le mercredi 25, ai eu l'occasion d'aller survoler l'Enterprise, hauteur minimale de survole: 250ft.
Quand je suis passer au-dessus, jai pû admirer les 110 000 tonnes et les 300m de long sur 80 de large de la bête. Sur le pont, beaucoup de F-18. Quelques A-6, 1 Hawkeye et pas mal d'hélicoptétre Hawk. Lors du virage pour viré en vent arriére de la piste 17, k'avion par plein sud. Le PAn étant orienté Nord/Sud, j'ai vu l'axe de l'approche du orte-avion et j'ai trouver sa petit. Je n'imagine pas le CDG, qui déplac lui "que" 45 000 tonnes...

Voilà une petite video entre moi et le leader de mon escadrille, je sui dérriére donc. La boucle au début est bof du faite que l'on a commencer à 800 km/h O_O, au lieu des 500 habituel. Mais bon, profiter ;)

Voilà la video de promotion de l'APCVA (Associaion au Perfectionnement et la Competition à la Voltige Aérienne). sur CAP-10B qui sera remplacer dans moin d'1 an par un CR-100.

Bon alors j'arrive à l'UACA personne, n'est là je discute avec un monsieur qui à déménager et s'inscrit à l'aéroclub il est déjà pilote et il voulait ailleur: "vous voliez ou avant ?" "En Guadeloupe !"
"Ha ouai ok..." 350h de vols et une solide expérience je pense. Je lui explique comment est l'aéroclub,...etc mais bon l'aéroclub est ouvert, Marie-Françoise me donne les clefs de l'avion et je part au hangar. Je tract l'avion dehors et je suis tout de suite attiré par un superbe Falcon 50 qui est tout seul, personne ? je l'pprocherais aprés ma pré-vol. Aprés la pré-vol je ne pourrait le faire, mon instructeur arrive. "Bon alors on a 3 gallons à gauche et 6.5 à droite, donc à environ 1h30 de vol, mais onva aller faire le plein" Je demande le roulage, et pendant le roulage elle me confit que nous allons faire les virages engagés; je lança: "c'est la journée parfaite !" on longe le parking jet, il est blindé donc il y a environ un quarantaine d'avion. Dont celui du frére de Beni (ben landen) qui apparament se fait lécher e c... par les autorités :/. Bref on s'arrête "BN pour quitter la fréquence ?" "BN quitter la fréquence à toute à l'heure" "A toute !" Aprés le plein, j'enroule le tuyau puis surprise, un Falcon 50 (encore un oui) tourne sur son aire de stationnement à 5m de moi mon instructrice réagi "vite ! met toi à l'abri !" elle, petite, se met dérriére la pompe à essence, moi je tourne le dos n'ayant pas d'autre solution,ce con met un coup de gaz et me fait avancer d'un bon pas. Je tourne la tête, pour aller me méttre à l'abris dans le coin "paiement", se qui me protége, mais il failait bien faire 2 ou 3m et maintenant j'ai la geule toute noir. Morale de l'histoire faut pas se méttre dérrirére un Falcon 50.
"BN nous sommes de retour !" "Re-bonjour BN" "BN, nous sommes à l'éssence donc, 2 personnes à bord pour un vol local sortie Wisky Charlie, et faut qu'on écoute l'ATIS" "BN transpondeur 7000, roulez pour la 17, QNH/FE 1016, température +33°,...etc" "BN 7000 est afficher et on roule pour la 17 merci pour l'info météo !" Decollage, PC TOP ! (non je dec ya pa de PC :D).
"BN, vertical WC (lol) pour quitter ?!" "A toute à l'heure BN".
Je continu ma monter vers 3000ft. "Bon alors je vais t'apprendre, se qu'il ne faut pas faire. Don arriver à 45°, je commence à tiré puis je met plein gaz, jusqu'a 60° et je bloque." Elle joint la parole au geste, et exécute une 180°. Bon alors à moi de le refaire, je me met en virage gauche pour commencer 45°, je tire, plen gaz et je bloque à 60°; boooom 4G. J'en refait 1 à gauche cette fois un 360°, puis un autre à droite. Aprés 10mn, on passe en situtation critique niveau 1, elle me met en survirage, au-delà des 60° (environ80/90°) et à moi de m'en sortir; "je te me en situation et quand je dit 'prend les commandes,' tu nous sort de là ok ?" "ouaip" "alors c'est parti". Virage à 80°, "a toi les commandes !" j'annonce, "je dégauchi, réduit les gaz et ressource souple" "ok c'est pas mal".
Maintenant je passe au niveau 2 (nice :p lol) même virage mais en descente, là encore le m'en sort bien.
3em et dernier niveau, elle monte puis tourne à gauche et pique, je réagit trés vite, je dégauchit, coupe les gaz, et ressource.
Bon voilà, le test est concluant et on peut enchaîner avec des tours de piste, on revient vers le terrain. En fite on pourra pas faire de tours de piste, c'est l'anarchie, il y a un jet qui arrive ou décoller toute les 2 minutes, donc pas de TDP. Bon hé bien, à défaut de faire plusieurs tours de piste, on va faire un superbe attéro'. Donc je m'annonce en finale puis je me pose comme une fleur, doucement. Freinage, retour au parkin puis arrêt moteur. Le prochain vol c'est le 25 juillet à 9H du matin.

Ci-contre une petite vue du parking Jet de LFMD, des Jet à perte de vue. Et la tour percher à environ 30/40M de haut.